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8点15分，记者被车流“推”到了距离东桥堍50多米处的空地。在此处，记者发现有多家服装厂。10多分钟的时间里，有不下5辆面包车进出。为了解情况，记者询问了其中一名面包车司机。“早上差不多七八点时较堵，我们要运送一些货物出去或者进厂来，就正好会碰上小区里出门上班的，送孩子上幼儿园的，或者去前面那个驾校练车的。”司机章先生对记者说。
8点30分，眼前的拥堵情况基本已经缓解。按章先生所说，记者向幼儿园及驾校的相关工作人员了解情况。据悉，幼儿园的大多数家长会选择在路边停车，下车亲自送孩子进幼儿园，而驾校里也会出现一些送学员练车的车等候在路边。因此较易造成两车道的和悦路道路被占用，尤其是在车流量大的上学上班高峰时段。
主要是指出现严重的功能害，且有蔓延的趋势，关键部位的材料强度已经在时间的消磨中达到极限，出现部分的桥段损毁，钢筋断裂，压杆失稳变形等情况。这一类的桥梁必须尽快进行加固、维修、改造，在原有的基础上提高其承载能力。防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为：沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；按交通部以往的桥涵设计规范，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，钢筋保护层小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆**限现象泛滥，相应的公路桥涵负荷日趋加重，批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又难题！从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加构件法和体系转换法等。
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